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新能源車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)在節(jié)能方面表現(xiàn)相對(duì)出色，這主要得益于其的設(shè)計(jì)和的制冷技術(shù)。

一方面，新能源汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)大多采用電動(dòng)壓縮機(jī)來(lái)制冷或制熱（部分車(chē)型會(huì)采用熱泵空調(diào)），相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)上的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮系統(tǒng)更為和環(huán)保；同時(shí)當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定范圍后壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整功率以降低能耗：例如開(kāi)啟一小時(shí)的冷空調(diào)大約僅消耗1\~2度電左右，顯著低于一些燃油車(chē)型的耗電量 。這些設(shè)計(jì)使得新能源車(chē)在冷氣使用上更具優(yōu)勢(shì)且更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用 。不過(guò)也要注意PTC熱敏電阻作為熱源時(shí) ，耗電量可能會(huì)顯著高于冷氣 ：一般情況下開(kāi)暖氣一小時(shí)可能消耗5\~6度電 ；但引入了如 熱泵空調(diào)的技術(shù)之后可有所緩解——它通過(guò)吸收低溫物體的熱量、利用系統(tǒng)進(jìn)行升溫以實(shí)現(xiàn)加熱或在夏季反向操作吸收車(chē)內(nèi)的熱氣來(lái)進(jìn)行降溫的方式像一個(gè)的“搬運(yùn)工”，有助于減少能量損耗并增加續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)而備受推崇 。然而由于其成本較高且在低溫下工作效率受限等因素限制導(dǎo)致并不是所有車(chē)企都會(huì)選用這種配置方式去生產(chǎn)制造汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和用戶(hù)偏好等情況發(fā)生存在差異性特征明顯等問(wèn)題出現(xiàn)需要注意區(qū)分對(duì)待不同品牌型號(hào)的新能源車(chē)輛上所搭載的具體類(lèi)型以及使用情況如何再做判斷分析即可得出準(zhǔn)確了！